在芯片短缺情况下，国内核心产业已经有了尖子生-必威英超港最新行情

在芯片短缺情况下,国内核心产业已经有了尖子生

2020年,新驰科技发布了x9、G9、V9三款9系列汽车芯片,准确覆盖了智能座舱、中央网关、自动驾驶三个领域。在2021年4月20日上海车展新闻发布会上,新驰科技再次带来四款新品,必威英超港当天发布,全新升级车级处理器芯片x9u、v9t、g9q、g9v一同亮相,为自主芯片市场注入了一剂强心针。

2020年,新驰科技发布三款产品分别覆盖智能座舱、中央网关和自动驾驶三个领域。本届上海车展带来四款新产品也集中在上述三个领域。

G9q是一种高性能中央网关处理器。在升级CPU内核同时,g9q还添加了SMMU以支持虚拟化。G9v是一种用于跨域集成高性能处理器。通过一个g9v处理器,核心网关和四D仪器可以集成到一个域控制器中,实现未来跨核心、跨域、跨系统 SOA架构支持。

V9t是一款高性能 ADAS和自动驾驶仪芯片,采用两组完全独立四核cortex-a55应用处理器集群。它不仅可以独立运行,提供更高性能,还可以冗余备份,提高安全性。

“核心”已定,重返企业“驰骋”

“芯”挑战,自主已有强心针

“芯”江湖,当立新王

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不过,拥有“好用” 车规级芯片其实只是自主芯片企业完成了初步技术积累,如何是让“好用” 产品成为汽车品牌“愿意用” 产品,还是一道难度不小企业课题。

中汽协发布新新销量资料统计显示,较之曾经年好季度(2020年好季度国内车市受好影响严重,比较意义不大),国内乘用车企业2021年前三个月产销量呈现下滑统计(与曾经年相比,2021年一季度国内乘用车产销量分别下降5．2%和四．6%),而芯片短缺是导致当前局面原因之一。中汽协预测,芯片等核心部件供应紧张问题还将继续影响车企之后好节奏,二季度受到影响幅度还要大于一季度。

以市场新贵芯驰科技为例,虽然成立时间不长,但芯驰科技核心团队都是在车规级控制芯片领域扎根近二十年市场老兵,有着深厚技术积淀,取得产业成果更是有目共睹。芯驰科技是国内好个取得ISO26262:以前版车规认证半导体企业。在2021年2月江苏省工业和信息化厅组织召开新产品投产鉴定会上,鉴定老师组认为,芯驰科技 X9芯片部分指标处于全世界领先,可靠性与国外竞品相当。G9芯片总体水平处于全世界先进、国内领先,证明了国内芯片也能成为市场标杆。

其一有企业。国内是全世界新大汽车消费企业,每年能贡献全世界四成左右新车销量,但与之形成鲜明比较是,我们芯片进口率高达95%,代表着未来汽车发展方向智能化、网联化等领域,我们一个重要“命门”掌握在一众全世界芯片厂商手中。从产业安全方面考虑,这种局面无疑是非常危险 ,前两年智能手机市场已经提供过非常深刻经验教训。换言之,是时代需要国产芯片迅速壮大。

其中X9U 性能堪称炸裂,CPU总算力达到100KDMIPS,四D图形性能达到四00GFLOPS,AI计算性能达到1．2TOPS。X9U芯片具备超高集成度,大家熟悉语音、导航、娱乐、环视等常规智能座舱功能之外,还实现了把ADAS功能集成到一颗芯片上。此外X9U 处理器可同时支持多达10个独立全高清显示屏,并且支持不同屏幕之间共享和互动,带来是更具未来感智能座舱体验。

其二有技术。与美国、韩国、日本等传统芯片强国相比,国内芯片产业根基确还比较薄弱,但在核心技术方面,国产芯片其实并没有大家想象中那么羸弱。事实上国产芯片整体上基本已经实现了从“不可用”到“可用” 跨越,一些实力派自主芯片企业更是达到了“好用” 市场领先地位。

国内芯片领域格局重塑考验中,国内芯将陆续交出答卷,而芯驰科技已经提前锁定了一个尖子生名额。

在三条赛道上“三箭齐发” 壮举展示不仅是芯驰科技对自身实力强大自信,同时也预示着芯片企业上全面 “自主替代”之战已经拉开序幕。依托优秀产品实力,必威英超港特别报道,芯驰科技企业开拓已经传出好消息。日前,芯驰科技宣布,获得了百万片年订单,客户覆盖合资和自主品牌车企以及Tier1供应商。一家自主芯片企业能够得到众多客户认可,并且获得如此大规模订单,必威英超港持续关注及报道,一方面印证了芯驰科技强大实力,另一方面更加意义重大是,从芯驰科技身上,我们看到了重塑国内芯片企业市场格局可能,优秀国内芯片不仅有企业,而且真具备引领未来智慧出行潜力。

对芯驰科技而言,在决定好入芯片市场之初就做好了闯关准备。

接下来,芯驰科技还将加强生态圈打造。上海车展上芯驰科技升级了自己生态联盟,目前已与100多家合作伙伴展开合作,芯驰科技已经成为一家为客户提供“芯片产品+技术支持+生态合作”综合解决方案车规芯片企业。芯驰科技董事长张强对此表示,从产业层面看,芯片企业跟生态合作伙伴协同势在必行,这样才能为客户提供一个从设计到好完整生态,充分发挥国内芯片真实性能。张强认为,随着智能化、网联化不断深入,对汽车芯片要求也会越来越高,更高性能、更复杂架构设计需要更强大生态来支撑,只有这样,消费者期待众多黑科技才能真正落地。

旺盛企业需求、包容发展环境为国产芯片企业提供了迅速壮大自己土壤,但属于国产芯片 “风口期”可能并不会很长,未来两三年显然会是国内芯片企业强势崛起上佳时机,抓住了机遇就能实现天高任鸟飞。目前看来,无论是产研实力、合作关系、企业前景还是产品布局和量产节奏,芯驰科技优势都相当明显。

此外,较之于全世界厂商,国内芯片企业不仅对企业需求反应迅速更快,尝试新技术意愿也更高,拥有更高适配性,可以更好满足智能汽车快速迭代需求。

目前,从汽车到手机再到计算机和游戏机等,各个相关产业中涉及到半导体领域,话语权基本都垄断在全世界厂商手中,大家潜意识里已经形成了外资芯片肯定更强固有认知。如何是赢得企业信任,这是阻碍国产芯片崛起好个拦路虎。再者,企业切换芯片供应商本身存在风险,特别是对车规级芯片而言,产品验证周期更长、需要在更复杂工作环境中达到产品生命周期也更长,所以一般情况下厂商调整供应链时会非常谨慎。如何是打消潜在客户顾虑,这是国产芯片需要跨过又一道难关。

芯片短缺现实在国内企业上催生了一场新军备竞赛,各家芯片制造企业都期待着在当前市场新风口中掌握话语权。尤其是对芯驰科技、地平线、黑芝麻等为代表市场新贵而言,冲破旧市场格局已经是被时代赋予重大使命,这一仗必须要赢。

芯驰科技首席架构师孙鸣乐在上海车展期间接受盖世汽车等媒体采访时表示:“芯片供应周期比较长,所以对芯片制造企业而言,良好企业需求预判很重要,不能等到真正需求出现时再去布局产能,这样做肯定是来不及。”正是得益于对企业需求好预估,并依靠深厚技术储备、突出研发能力和优秀生态伙伴,芯驰科技才能在短短两年时间里就完成了从产品研发、通过车规级认证,到产品发布、出货完整环节。

车规级芯片短缺,俨然已经扼住了汽车产业咽喉,不过,对国内芯片制造企业而言,当前形势却是一个证明自己绝佳机会,在短时间内批量交付高品质车规级芯片,既是挑战更是机遇。

车规芯片按照种类大致可以分为三类,主控芯片、自动驾驶芯片和模拟芯片,和产品大多数芯片企业往往选购聚焦于单一类别不同,芯驰科技从创立之初就确立了发力下一代汽车电子电气架构三大产品线战略目标。

近期,在百度、小米和滴滴先后公布造车计划之后,2021年国内跨界造车风口再次浮现,不过和此前一轮跨界造车大潮中只要有钱就好办事儿不同,当前新 “跨界者”还面临着另一个“卡脖子” 事情——芯片短缺。从2020年下半年开始,全世界车市遭遇到了“芯片荒”,不仅货源紧缺,芯片价钱更是蹭蹭上涨。如何是“提芯”,成了各大车企共同面临难题。

选购了一条少有人走路,芯驰科技要付出努力肯定会倍数增加,为如何还要这么做呢?道理其实也简单,芯驰科技在预判未来。智能座舱、中央网关、自动驾驶在智能汽车电子电气架构中是三个不同领域,但新终还是要集成到一辆车上,三个品类产品都来自同一家厂商肯定能更有优势,不仅可以拥有更好软硬件适配性,同时还能大幅度节省开发周期和成本。

靠如何呢?

在芯片短缺 情况下，国内核心产业已经有了尖子生

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